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专访冯思翰:以敬畏之心 加快新能源汽车本土化生产

2017-12-04 18:55:36来源:新能源汽车报作者:李星 我要评论(
 
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  新能源汽车报讯 近日,一则消息引爆了汽车圈——“大众江淮再牵手,欲建立第二家合资公司,并签署了合作备忘录”。


  这是继6月1日,大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称江淮汽车)于德国柏林签署合资企业协议,宣布将共同进行新能源汽车的研发、生产和销售后,时隔不到半年,大众汽车与江淮汽车取得的又一突破性成果。


  这也表现出了大众汽车在国内加快合资公司的建立和本土化进程的决心。大众汽车不仅突破了一家外资企业在中国乘用车市场上拥有两家合资企业的特例,更是二度选择与江淮汽车联合,并发力多用途汽车领域。


  大众汽车品牌中国CEO冯思翰在接受《新能源汽车报》记者采访时表示,近二三年来,中国汽车自主品牌企业发展迅速,无论是内燃机方面还是在新能源汽车方面,中国企业表现都非常出色。“我们也有购买国内生产的汽车进行拆解研究,发现在某些领域实现了很好的突破,值得我们学习。”


  此次举办的大众汽车之夜上,大众汽车品牌中国CEO冯思翰宣布把2018年定义为大众汽车品牌的SUV之年。冯思翰表示,一直到明年,大众汽车将在产品方面发起一波大规模的产品攻势。“第一个攻势就在SUV车型方面,明年将推出4款新SUV。”


  在接受《新能源汽车报》记者采访时,冯思翰还透露,大众汽车品牌将以2020年为时间节点,于2018年年底或2019年开始,将陆续推出新能源汽车车型。“2020年,大众汽车品牌将全面启动MEB纯电专属平台,到2025年,计划推出10款新能源汽车。”


  冯思翰告诉《新能源汽车报》记者,大众汽车打造的MEB纯电专属平台是大众汽车的核心技术,将会尽快向国内两家合资企业——南北大众进行开放,尽快实现全面国产化。

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大众汽车品牌中国CEO  冯思翰

  那么,大众汽车品牌会采取哪些措施来保证其“2025战略规划”的实现?为此,冯思翰在接受《新能源汽车报》记者采访时给出了答案。


  “SUV年”之践行篇


  《新能源汽车报》:今年来,中国汽车市场上的SUV市场增速开始放缓,而大众汽车品牌在2017广州车展上却将2018年定义为SUV年的出发点是什么?将如何应对?


  冯思翰:我认为当前市场上的SUV增长有放缓态势,主要是由于其原有基数比较大。


  目前,中国SUV的产量已经接近整体乘用车市场的50%,在未来两三年间,SUV产量占比将在50%以上。如果做一个简单的计算,中国乘用车年产量为2500万辆或者是2600万辆,那么SUV就是1100万辆到1200万辆,这已超出欧洲乘用车的整体规模,也将直追美国乘用车市场的整体规模。这样一个SUV基数,值得大众汽车去开拓。


  2018年将是大众汽车品牌的“SUV年”,而T-ROCSTAR概念车的发布是大众汽车品牌以SUV为发展定位的最好诠释。

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  对于大众汽车品牌来说,我们追求的将是一个混合式的发展。一方面,大众汽车品牌将继续推出传统SUV产品,比如途昂等大型SUV。同时,大众汽车品牌也会推出跨界SUV,甚至MPV风格的跨界车。SUV已成长为独立的品类,基数非常大。尽管速度放缓,但是非常值得我们继续拓展。


  在产品方面,到2020年,大众汽车品牌将在国内推出10款SUV车型。其中,2018年,大众汽车品牌将在中国推出四款新的SUV车型,其中一款是现有SUV产品的换代产品,另外三款则是全新SUV。到2019年,大众汽车品牌将在中国再推出三款新的SUV。2020年,也将推出三款新车型。


  《新能源汽车报》:在T-ROCSTAR概念车亮相时,你提到大众汽车品牌正在中国打造全新的大众汽车品牌。那么,在大众汽车战略规划中,全新的大众汽车品牌是什么样的?大众汽车品牌将通过哪些途径来实现“转型”?


  冯思翰:对于大众汽车品牌来说,我们正走在转型的道路上。首先是在理念上实现转型。大众汽车品牌将在重视技术研究的同时,高度以客户为中心,努力保持两者的有机平衡。


  其次是在设计风格方面实现转型。我们将更为追求感性的、动感的演绎,使我们生产的新车型在设计方面也能够征服越来越多的消费者。


  如在SUV方面,我们将采用越来越多新颖的设计语言。比如T-ROCSTAR的设计语言就有别于以往任何一款SUV,更加具有年轻活力。


  总之,大众汽车品牌在设计理念上希望能够实现巨大的转型,成为一个年轻的、技术先进的品牌。


  2020年之政策应对篇


  《新能源汽车报》:明年是大众汽车品牌的“SUV年”,那么在新能源汽车产品规划方面,大众汽车品牌的主要战略规划是什么样的?


  冯思翰:如果以2020年为分界点的话,到2020年大众汽车品牌将会至少国产十款基于MQB平台的新能源汽车。


  大众汽车品牌从2018年底或者2019年开始,陆续有新的新能源汽车上市。到2020年,我们将会迎来MEB平台新能源汽车的正式上市。在2020年之前,大众汽车品牌主要还是基于MQB平台为中国打造新能源汽车。从2020年开始,我们将基于纯电动MEB平台为中国市场带来独特的I.D.家族车型。


  《新能源汽车报》:目前,大众汽车品牌在国内销售300万辆燃油车,2020年之前推出的新能源汽车所获得的积分能否满足积分计算的需求?之后大众汽车品牌又该如何应对这一政策的施行?


  冯思翰:关于国内近期发布的“双积分”政策,大众汽车品牌认为该政策的出台,明确了积分的计算,政策方向也越来越明朗。


  大众汽车品牌在产品规划上的细节,与中国政府对于2020年的展望是高度一致的。


  事实上,大众汽车品牌早就进行了相关的部署,而并不是被动的将2019年定义为新能源汽车投入年,进而发力新能源汽车。


  我们认为,对于企业来说,新能源汽车的积分并不是“双积分”政策中最难实现的,反而是二氧化碳减排的相关积分更具挑战性的。对大多数的主机厂来说,2020年要达到油耗方面的标准,也需要花费不少的心血。


  《新能源汽车报》:大众汽车品牌2020年前计划在国内市场推出十款新能源汽车,新车的上市是否足够满足“双积分”政策要求?2020年后,大众汽车品牌的新能源汽车的规划将是怎样的?


  冯思翰:我认为,2018年~2020年将是新能源汽车发展的空窗期。“双积分”政策在新能源汽车积分测算上是乘数的概念,可根据能量密度的大小给予不同的分值,也就是说续航里程的高低会影响到分值的计算。因此,在进行整体计算后,我们坚信在2018年到2020年之间,大众汽车品牌产销的新能源汽车量将完全能符合大众汽车在中国市场的汽车销量所需的积分标准。


  如果以2020年为分节点,在2020年前,大众汽车品牌已在中国推出了10余款基于MQB平台研发的新能源汽车。2020年后,我们还将推出包含10款新能源汽车的I.D.家族。2022年左右,大众汽车品牌会在中国总计推出约20余款新能源汽车。届时,中国新能源汽车市场规模将达到350万辆到400万辆左右,所以大众汽车品牌将在整个新能源汽车市场中占据非常可观的比重。


  《新能源汽车报》:在之前举办的电动出行媒体沟通会上有提出,MEB纯电动平台将于2020年开始全面投入新能源汽车生产的使用,并计划同时在国内两家合资企业——南北大众进行应用。同时,你也表明不会把MEB平台投放在与江淮的合资公司,这主要是出于哪方面的考虑?


  冯思翰:在大众汽车集团内部,大众汽车品牌牵头研发了MEB平台,是大众汽车品牌的重要技术平台。MEB平台技术也是大众汽车品牌的价值和竞争定位的体现。所以,MEB平台主要还是用于两位合资伙伴的车型上,而不会用于“江淮大众”。


  另外,江淮汽车自身在纯电动汽车的生产上也拥有自己的经验和专长,所以“江淮大众”未必需要大众汽车品牌的MEB平台。它独特的定位、自身技术的积累以及纯电动车发展路线图,使“江淮大众”有其独特的竞争力。


  《新能源汽车报》:在打造全新大众汽车品牌的过程中,除产品层面的战略规划外,服务层面会有相关配套的服务产品吗?


  冯思翰:在打造服务产品方面,大众汽车品牌的出发点是不追求服务的大而全,而是追求汽车服务的易用性和无缝体验。


  其中一个非常突出的例子是,大众汽车品牌为e-Golf车主打造的充电服务的APP,整合了三大充电服务供应商的服务,大众汽车车主可以更方便地通过手机定位最近的充电桩,并在充电完成后便捷地支付。


  服务成本也是一项企业必须要考虑的因素。在中国,实现理想的规模效应非常必要。所以,实现规模效应可以确保大众汽车品牌在打造出色服务的同时,也具有非常关键的成本经济性。


  本土品牌之敬畏篇


  《新能源汽车报》:除新能源汽车成为当前以及未来汽车发展的主要趋势外,智能汽车的发展趋势也不可小觑。在智能网联产品布局方面,大众汽车品牌有哪些战略规划?


  冯思翰:在智能互联方面,大众汽车品牌已经做好了战略部署。到2019年,我们在中国市场销售的每辆大众汽车品牌的汽车都将实现全面互联。

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  服务方面,大众汽车品牌也会确保所推出的一系列服务将具备高度的易用性,用户能够很容易地远程操作,或者在驾驶场景中能够轻松使用。


  在时间表上,大众汽车品牌首先将通过在智能互联的车辆上应用一些常用的功能,包括充电桩的查找,高清导航以及语音控制等。


  大众汽车品牌的汽车有别于其他厂商的地方就在于我们将人工智能技术也内置于汽车模块当中,使得人工智能技术可以捕捉和了解用户的行为习惯,从而能够更好地为其推送相关的信息。除此之外,如自动泊车、充电、影音娱乐等功能也将于近期逐渐向用户提供。


  另外,在相关的一些远程服务方面,大众汽车品牌也采取比较审慎的态度,特别是在远程控制方面。如果软件和硬件不够成熟,可能会受到黑客入侵,造成不必要的风险。


  《新能源汽车报》:随着国内新能源汽车的快速发展,国内自主品牌企业也快速崛起,对此,大众汽车品牌如何看?是否对大众汽车品牌带来了压力?


  冯思翰:中国本土的主机厂,不管是在内燃机方面还是在新能源汽车方面,在过去的两三年中有着非常出色表现,大众汽车品牌也在与中国本土主机厂的车型进行竞争。


  中国本土的主机厂是非常可敬可畏的,他们的学习能力非常强,在某些领域实现了突破,值得我们学习。


  不过我们并不畏惧竞争,毕竟大众汽车品牌深耕中国的时间长达三十年,无论是在市场还是技术方面都拥有特有的优势。我们非常欢迎有更多的好的企业参与到竞争中来。


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